对比歼-20和歼-16炒股加杠杆，我们可以发现两个细节：一是歼-16有机背减速板，歼-20没有；二是歼-16大过载机动时，机翼会发生弯曲，而歼-20不会。

其实歼-20 的早期原型机也是有机背减速板的，不过后期就取消了，因为飞控可靠性足够好，直接用鸭翼下翻和垂尾差动就能减速了。

苏-35也能利用垂尾差动减速，所以机背减速板也取消了，腾出来的空间还能多装油。歼-16没有取消，一方面因为歼-16是在歼-11BS的基础上设计的，本着原始设计改动慎之又慎的原则，没有取消机背减速板；另一方面是取消后收益不大，苏-35是空优战机，追求极致推重比，所以简化结构减轻空重很重要，而歼-16是多用途战斗机，对于提高推重比并不那么执着，大口径有源相控阵雷达+400公里的大电线杆子，超远距离排队枪毙，不跟你玩儿狗斗。

而歼-16大过载机动机翼会弯曲的问题，就是苏-27家族天生的问题了。苏-27采用了三代机中罕见的后掠翼，而且翼展接近15米，机翼刚度本身就不足，再加上设计时就刻意降低了结构强度，以减轻空重，所以大过载时机翼扭曲的现象就比较明显。机翼扭曲会带来升力的损失，同时也会降低副翼的效率，所以苏-27家族基本都没有副翼，除了对增升要求极高的苏-33和歼-15。

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苏-35基本解决了机翼弯曲的问题，不过靠的是简单粗暴的结构补强，这也导致它的空中比苏-27基本型暴增2吨，所以它必须在其他地方的减重锱铢必较，所以必须取消了机背减速板。歼-16咱们前面也说了，空战就是超视距排队枪毙，对地也是防区外打击，不需要拉大过载，所以机翼弯曲不是问题。

至于歼-20为什么大过载机翼不会弯曲？很简单炒股加杠杆，一是大三角翼天生结构强度高，二来歼-20的翼展也小很多，三来歼-20的钛合金材料使用比例更高。从歼-20能够翼下挂载4个2000升大型副油箱，就能看出它的机翼结构强度有多高了。

发布于：河北省

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